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        2. 車企唯有卷入價格戰:或許才能繼續生存

          發表時間:2023/3/11 瀏覽:2020

          標簽:車企 所屬專題:行業熱點

          這幾年,雖遇疫情、缺芯、貴電等“攔路虎”,但國內新能源汽車市場仍蒸蒸日上,2022年更是大大超過業內預期。當陰霾正散去,大家懷揣著期待或幻想步入2023時,1月5日,特斯拉率先掀起電動汽車價格戰。

          作為新能源車市場的“鯰魚”,特斯拉這一舉動攪動得讓多個剛官宣漲價的新能源車企不得不調轉“船頭”,跟進降價。如今,這一戰火也蔓延至燃油汽車市場,湖北武漢的東風汽車打響了第一槍,似“把車當白菜賣”,降價風暴來襲,且已成燎原之勢。

          三月,本期待“一雷驚蟄始,萬物復蘇生”,而汽車市場未等到復蘇之象,卻迎來了陣陣寒意,更多是走向蕭瑟和衰敗。

          需求萎縮下降價,無法避免

          市場的急轉直下確實令人措手不及,但向來是有跡可循。

          過去幾年,“芯片荒”、原材料上漲,零部件短缺,使得汽車生產受限現貨不足,因此持續上演等車、漲價潮。而隨著汽車芯片供應逐步緩解,以及全球經濟蕭條、通脹等,供需的天平上下搖晃,再度失衡:供給側生產能力釋放,但需求端的消費信心不足,供過于求,這注定了價格戰將無法避免。

          2022年11月開始,這幾年賺得盆滿缽滿的上游原材料端也嗅到了危險,12月碳酸鋰現貨價格從最高57.08萬元/噸出現持續下跌三個月。據上海有色網最新數據顯示,3月9日,碳酸鋰(99.5% 電池級/國產)跌15000元報34.65萬元/噸,創逾1年新低,連跌29日,近5日累計跌2.75萬元,近30日累計跌12.85萬元;氫氧化鋰(56.5% 電池級粗顆粒/國產)跌4500.0元報40.85萬元/噸,創逾1年新低,連跌9日,近5日累計跌1.65萬元,近30日累計跌8.05萬元。

          而極具冒險精神的馬斯克,似乎又對全球經濟和需求的風險“洞若觀火”,因此往往能率先做出反應。2022年12月底,馬斯克在一場公開活動上談到對宏觀經濟環境的看法,他表示:“我并不能準確預測任何事,所以我要提示風險。我認為我們正處于經濟衰退,2023年將會是一場相當嚴重的經濟衰退。在我看來,嚴重程度將與2009年相當,我不知道是會比2009年更糟一點還是更好一點。這意味著,任何可酌情考慮的需求,特別是很貴的消費需求,將會降低。在這種情況下的選擇是:第一,增加銷量,調低價格;第二,以較低的速度增長,保持穩定?!?

          特斯拉的積壓訂單也說明了需求萎縮這一事實。公開數據顯示,截至去年12月22日,特斯拉在國內的積壓訂單僅剩5879輛,遠低于7月份的17.4萬輛;而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下16.3萬輛,與7月份的47.6萬輛相比減少近2/3。

          圖源:TroyTeslike的推特

          特斯拉全球產能升級,而對應的訂單數量卻在逐漸減少。為了應對這一局面,從去年9月以來,特斯拉就開始通過汽車保險的優惠進行“變相暗中”降價促銷,降價幅度達8000元。10月份更是對Model Y和Model 3的各個版本都進行了官方降價,降價區間在1.4萬元至3.7萬元之間。12月2日和7日,特斯拉兩次釋放有關保險補貼的福利,讓2022年完成交付的產品便宜了近1萬元,如果折算到目前的車型價格中,Model 3標準續航版本最低價格僅25.59萬元。

          然而,特斯拉的訂單增量仍不及預期,據招商銀行國際(CMBI)發布的一份報告,特斯拉從2022年12月1日至12月25日在中國的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。甚至,2023年一開年,特斯拉祭出降價大旗。特斯拉中國官網顯示,特斯拉國產車型大幅降價,降幅最高可達3.6萬元。具體來看,Model 3起售價由26.59萬元降至22.99萬元;Model Y起售價由28.89萬元降至25.99萬元。

          以利潤換市場,特斯拉年初的降價似乎起效了。在降價之后的第二天,有消息稱特斯拉中國3天時間內便收獲了3萬輛新車訂單。而彼時,國內新能源車企如比亞迪、零跑、廣汽埃安等還宣布因國補退出以及原材料漲價上調部分車型價格。

          唯有卷入價格戰,或許才能繼續生存

          但由特斯拉降價引起的價格戰正在迅速發酵并引發市場連鎖反應,數十家車企跟進。華為AITO問界成為率先跟進降價的品牌。2023年1月13日,問界M5、問界M7部分車型均推出了優惠,降幅最高3萬元。1月17日,小鵬對P7、G3i、P5三款產品也進行了價格調整,降幅為2萬~3.6萬元。零跑汽車也推出了針對C01車型進行5000元抵3萬元的限時補貼活動。蔚來針對第一代平臺車型ES8、ES6、EC6展開優惠促銷活動,蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在近期的媒體溝通會上也公開表示,蔚來對于部分展車給出優惠確實是為了清庫存和為車型換代做準備。

          這份寒意自然也傳導到了比亞迪。2022年,比亞迪以186.9萬輛(乘用車)的成績衛冕全球新能源汽車銷冠,預計年度營收突破4200億元,扣非后歸母凈利潤151億-163億元,同比增長1103.55%至1199.20%。2月上旬,有消息稱北京、上海等地比亞迪王朝系列車型已啟動降價,交付周期較去年也有不同程度的縮減。隨后比亞迪方面回應稱,公司經營情況穩定,部分地區降價為經銷商促銷活動,公司目前并沒有降價考慮。

          而3月9日,比亞迪也坐不住了,官微信息顯示,3月10日至3月31日,比亞迪兩大主力車型開展專項限時營銷活動:宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款;海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款,相當于減8800元。

          但某種意義上,持著盈利空間的比亞迪、特斯拉降價本就如“神仙打架”,而遭殃的是多數還未盈利的新能源車企,他們跟進降價是為了“活下去”,價格戰還會導致虧損持續擴大,新能源汽車行業的洗牌將不斷加劇。

          “活下去!像牲口一樣活下去!”1月13日,在下午官宣香港借殼上市的前一個小時,威馬創始人沈暉在微博上公開發布了一段視頻,意味深長。

          而就在上周,特斯拉CEO馬斯克在“2023投資者日”卻釋放出了“炸鍋”般的消息:下一代車型制造端成本最低可降50%。這對于一家整車毛利率已經高達30%的企業來說,似乎赤裸裸的宣戰,不管拼市場,還是拼盈利,“我都勝券在握”。

          對比下來,更見辛酸與血淚。

          從2023年新能源車市的整體大環境來看,中汽協的預測數據顯示,今年新能源汽車銷量有望超過900萬輛,這意味著高速增長勢頭難以延續,增幅將從去年93.4%的增速銳減到30%左右,隨著價格戰來襲,淘汰賽也將加劇,艱難熬過疫情三年,更沒有人愿意輸在起跑線上,唯有與市場同行的新能源車企才有可能繼續生存。

          燃油車VS電動車,正面交鋒

          降價的硝煙與戰火不僅在重塑新能源汽車市場格局,且卷到了燃油汽車市場。近日,東風汽車集團總部所在地湖北省開始向省內消費者發放大額購車補貼,東風標致、東風雪鐵龍、東風風神、東風日產等多個品牌熱門車型全系降價優惠。

          據統計,東風汽車集團旗下東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、嵐圖、東風風神、東風富康等共計7大品牌58款車型,參與了這一輪購車補貼,補貼力度從5000元至9萬元不等。據了解,此輪補貼僅限于湖北省,有效期至3月31日。其中,東風雪鐵龍C6等車型最高補貼9萬元,指導價21.19萬元的版本現在僅需12.19萬元,吸引眾多消費者關注。在大額補貼下,多家東風系品牌經銷店人滿為患,訂單量猛漲。

          由“東風系”引發的大額汽車補貼戰已成燎原之勢,數十家車企跟進,自主與合資品牌,平價與豪華品牌均已下場,業內人紛紛感嘆“汽車行業從來沒這么卷過”。綜合來看,有這幾點原因或促成了價格戰的爆發。

          首先可能是政策因素。業內認為,今年7月開始,排放標準將切換到“國六B”階段,按照此前的規律,即便車企現在不降價,到那時也會有一波很大幅度的促銷來清理庫存。

          其次,車企庫存壓力大。根據乘聯會官方消息,由于國內需求以及國際形勢疲軟,國內汽車市場的庫存當量進一步增大。去年11月底國內存在近400萬輛的乘用車庫存,其中廠家庫存92萬輛,渠道庫存302萬輛,就算全國的車企停產,這些庫存量都夠國內市場消化65天。

          而去年年底到今年年初,這一情況并未緩解,受年底沖量及春節假期的多重疊加影響,但銷量接連不及預期,從車企到經銷商,庫存處在非常高的位置。根據乘聯會的數據,2022產量和零售之間有近287萬輛的“鴻溝”,而2021年這一數據是79.9萬輛。

          最后,埋在更深層的原因是燃油車的產能過剩。國內汽車市場逐漸飽和,過剩產能嚴重,全國政協經濟委員會副主任苗圩在今年2月公開表示,新能源汽車正在快速取代傳統燃油車,二者之間形成了此長彼消的替代關系?!靶履茉雌嚥淮嬖诋a能過剩的問題,真正過剩的是燃油車的產能?!?

          因此,在如今的新能源汽車降價大戰中,燃油車或被加速取代。長久以來,業內認為新能源汽車的成本難降,售價很難達到與燃油車相當的水平。不少業內專家也預測,新能源汽車到2025年才能實現在價格上追平燃油車。但特斯拉在2023年投資者日上關于50%降本的演講,無疑引得燃油汽車車企震動。

          尤為值得一提的是,近日高工智能汽車研究院監測數據顯示,新能源車交付均價首次“低于”燃油車,2022年中國市場(不含進出口)新能源車型交付均價降至17.56萬元(同期,燃油車交付均價為17.59萬元),這是自2018年以來,兩大對立市場的首次價格倒掛。

          此次價格戰或將拉開新能源車全面替代燃油車的序幕。尚不知價格戰如何演變,但2023年注定是“血與淚”的一年。


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